Όταν η κυβέρνηση της Ν. Δημοκρατίας, είχε ανοίξει το «διάλογο» για τις Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.), η λογική της «ρεαλιστικής» στάσης, που συνεπικουρούσε την ιδέα της άνευ όρων «ανάπτυξης», οδήγησε το ΤΕΕ στη θέση ότι οι Σ.Δ.Ι.Τ., υπό προϋποθέσεις, μπορούσαν να συμβάλλουν στην ανάπτυξη αρκεί να μη θεωρηθούν ως πανάκεια. Όταν η κυβέρνηση ψήφισε το νόμο για τις Σ.Δ.Ι.Τ. τότε το ΤΕΕ «ανακάλυψε» και ότι ο διάλογος ήταν προσχηματικός και ότι οι προϋποθέσεις του νόμου οδηγούσαν σε πλήρη απαξίωση το σύνολο των συντελεστών των δημοσίων έργων και τα δημόσια έργα  αυτά καθαυτά.
Όμως η υπόθεση είχε πάρει το δρόμο της. Η έλλειψη αμφισβήτησης του πρότυπου ανάπτυξης από εκείνους που ήταν οι κατ΄ εξοχήν αρμόδιοι, να ενημερώσουν την κοινωνία για τις επιπτώσεις των ιδιωτικοποιήσεων, να εξηγήσουν ότι οι διαδικασίες αυτές χρεώνουν υπέρμετρα τη χώρα και τις επόμενες γενιές, οδήγησε στην σημερινή κατάσταση. Βλέπουμε σήμερα  έργα, που πάντα γινόταν ως δημόσια έργα, να ανατίθενται ως ΣΔΙΤ με πολλαπλάσιο κόστος και καθυστερήσεις και με προνομιακούς όρους. Βλέπουμε να ανατίθενται έργα που χρειάζονται αλλά και έργα που η σκοπιμότητα τους, τα χαρακτηριστικά τους και το κόστος τους δεν διερευνώνται με όρους αναπτυξιακούς αλλά με βάση τις ανάγκες μιας οικονομίας που αυτονομείται από την κοινωνία, δεν την υπηρετεί και καταστρέφει το περιβάλλον. Βλέπουμε το Πρόγραμμα Δημοσίων επενδύσεων να διαμορφώνεται στο χαμηλότερο ύψος της τελευταίας δεκαπενταετίας προκειμένου να μεταφερθεί η οικονομία  εξ ολοκλήρου στο πεδίο της αγοράς.
Θύμα της αντιαναπτυξιακής λογικής των κυβερνήσεων της τελευταίας 20ετίας, ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης υποχρηματοδοτήθηκε συστηματικά από όλες τις κυβερνήσεις με τρόπο ώστε από το συνολικό μήκος του των 312 χλμ.. να έχουμε με την ολοκλήρωση του Γ΄ ΚΠΣ, στην καλύτερη περίπτωση, μόνο 48 χλμ. σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Ο Β.Ο.Α.Κ. είναι ένας οδικός άξονας που πολλά τμήματά του έχουν χαρακτηριστικά των προδιαγραφών του 1962, προφανώς χωρίς παράπλευρους δρόμους και εναλλακτικές διελεύσεις, χωρίς τους απαιτούμενους κόμβους αλλά και με πολλές νόμιμες και παράνομες ισόπεδες συνδέσεις που εξυπηρετούν οικισμούς και μικρά ή μεγάλα ιδιωτικά έργα. Σήμερα επιχειρείται από πολλούς η υστέρηση αυτή να «αξιοποιηθεί» για να ανακατασκευαστεί με σύμβαση παραχώρησης, με μετακύληση του κόστους στους πολίτες. Δε μιλούμε μόνο για διόδια που ακόμα και οι υποστηρικτές του εγχειρήματος παραδέχονται ότι δεν είναι δυνατόν να επιβληθούν. Μιλούμε για άλλου είδους «παραχωρήσεις» προκειμένου να κατασκευαστούν άλλου είδους «επενδύσεις». Τι θα είναι αυτές; Εμπορευματικά κέντρα; Τουριστικές επενδύσεις; Κανείς δεν ξέρει τι ανταλλάγματα θα εφευρεθούν  προκειμένου να πεισθούν οι επιχειρηματίες και οι τράπεζες να αναλάβουν το εγχείρημα! Η διερεύνηση αυτή θα γίνει μέσα από μια «οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητας». Η «αναγκαιότητα» για την εκπόνηση μιας τέτοιας μελέτης, που θα εξετάσει «δυνατότητες και τρόπους χρηματοδότησης»  ψηφίστηκε από τις Αντιπροσωπείες και των δύο Τμημάτων του ΤΕΕ, Ανατολικής και Δυτικής Κρήτης, παρά το γεγονός ότι πάγια θέση τους αποτελούσε μέχρι πρόσφατα η διεκδίκηση κατασκευής του ΒΟΑΚ από δημόσιες επενδύσεις, εθνικές ή κοινοτικές. Καταψηφίσαμε αυτή την «αναγκαιότητα» δηλώνοντας ότι δυναμιτίζει τη διεκδίκηση. Αποδείχθηκε περίτρανα ότι είχαμε δίκιο, όταν προχθές, στη σύσκεψη των Π.Τ με τη Δ.Ε. του ΤΕΕ , παρά τις προσπάθειες των προέδρων να προτάξουν το θέμα της διεκδίκησης, αυτό που «πέρασε» στη σύσκεψη και  στον τοπικό τύπο ήταν τα ερωτηματικά και η ασάφεια περί του πρακτέου, δεδομένης και της προβολής της λύσης της παραχώρησης από υποστηρικτές της, θερμότερος των οποίων ο Νομάρχης Χανίων κ. Αρχοντάκης.
Το «νέο ήθος» άρχισε να επιβάλλεται από το Μάϊο του 2005, όταν προτάθηκε από τους βουλευτές Κρήτης του ΠΑΣΟΚ, πρωτοστατούντος του πρώην υπουργού οικονομίας κ. Χριστοδουλάκη, να ενταχθεί ο ΒΟΑΚ στον κατάλογο των οδικών έργων που το ΥΠΕΧΩΔΕ οδηγούσε σε συμβάσεις παραχώρησης. Τον Ιούνιο του 2006 ο Γ.Γ. Συγχρηματοδοτούμενων  Έργων  κ. Θ. Κουλουμπής «αποκάλυψε» τον έντονο προβληματισμό που υπάρχει στο υπουργείο, για κατασκευή νέου οδικού άξονα του Κεντρικού Οδικού Άξονα Κρήτης νοτιότερα του ΒΟΑΚ, με τη μέθοδο της παραχώρησης. Να σημειωθεί ότι η Περιφέρεια Κρήτης έχει ήδη αναθέσει μελέτη διερεύνησης αυτής της δυνατότητας μετά από πιέσεις ομογενών εξ Αμερικής που επιχειρούν να μεταφέρουν στην Κρήτη το …αμερικάνικο όνειρο! Τον Ιούλιο του 2008, ειδικός του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ έθεσε νέο –κατά τη γνώμη μας απολύτως ανήθικο- δίλημμα στην κοινωνία συνδέοντας την οδική ασφάλεια με τη μοναδική περίπτωση σωτηρίας, να κατασκευαστεί  ο ΒΟΑΚ με σύμβαση παραχώρησης. Αμέσως μετά ο Δ/ντής της ΕΥΔΕ ΒΟΑΚ «ομολόγησε» στην Αντιπροσωπεία του ΤΕΕ/ΤΑΚ, ότι ο ίδιος πιέζει τον κ.Σουφλιά να «δώσει» το έργο με παραχώρηση γιατί ο υπουργός έχει σοβαρές επιφυλάξεις!. 
ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ Η ΔΙΕΚΔΙΚΗΣΗ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΟΥ ΒΟΑΚ ΜΕ ΟΡΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΕΡΓΟΥ ΠΕΡΝΑΕΙ ΤΗΝ ΠΙΟ ΚΡΙΣΙΜΗ ΑΠΟ ΚΑΘΕ ΑΛΛΗ ΦΑΣΗ.