ΕΙΔΙΚΟΣ ΤΟΥ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΕ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ ΩΣ ΛΥΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ Β.Ο.Α.Κ.
ΤΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ!!!
Η ημερίδα διοργανώθηκε από το ΤΕΕ/ΤΑΚ στις 2 Ιουλίου και ήταν για «Τροχαία ατυχήματα και οδική ασφάλεια». Ο εισηγητής ήταν ειδικός του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ.
Ο εισηγητής, λοιπόν, «είδε» τη λύση για την οδική ασφάλεια μέσα από την ιδιωτικοποίηση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης! (www.teetak.gr/images/stories/troxaia/troxaia6.pdf) Προχώρησε μάλιστα παραπέρα: τη θεώρησε και ως μέσον για …βιώσιμη ανάπτυξη, εισηγούμενος τα παρακάτω:
ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΑ :
1. Τους ρυθμούς του Ελληνικού Δημοσίου στην παραγωγή ΜΕΛΕΤΩΝ ΚΑΙ ΕΡΓΩΝ.
2. Τη σφιχτή ΔΗΜΟΣΙΟΝΟΜΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ.
3. Την ιλιγγιώδη αύξηση των πιστώσεων που απαιτούνται για απαλλοτριώσεις – Ειδικά στην Κρήτη
από 4% ως ποσοστό του έργου το 1970 εκτινάχθηκε στο 100% και σε μέσες τιμές κινείται στο 80%.
4. Τις αυξημένες πιστώσεις που απαιτούνται για Συντήρηση και Λειτουργία του Α/Δ
5. Τους εντυπωσιακούς ρυθμούς αύξησης των κυκλοφορούντων οχημάτων, λόγω και των έντονων αναπτυξιακών ρυθμών.
ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΣΥΝΤΑΧΘΕΙ ΑΜΕΣΑ
Μία Μελέτη Σκοπιμότητας με πλήρη Οικονομοτεχνικά στοιχεία που θα λάβει υπόψη της όλες τις ιδιαιτερότητες της Μεγαλονήσου και θα απαντήσει στο ερώτημα εάν η ένταξη όλου ή μέρους του ΒΟΑΚ σε σύστημα παραχώρησης θα είναι ΒΙΩΣΙΜΗ – ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ και ΕΠΩΦΕΛΗΣ για την Κρήτη. Εάν η λύση της παραχώρησης προκύψει συμφέρουσα συνολικά, τότε η Κρήτη μπορεί να ευελπιστεί ότι σε 8-9 χρόνια από τώρα θα διαθέτει έναν οδικό άξονα ΑΣΦΑΛΗ – ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ – ΠΟΙΟΤΙΚΟ που θα αποτελεί εργαλείο για τη ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΜΕΓΑΛΟΝΗΣΟΥ.
Τι κι αν χρόνια τώρα, αλλά και μόλις πριν λίγες μέρες με απόφαση της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ/ΤΑΚ, διεκδικούμε την ολοκλήρωση του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) από κοινοτικούς κι εθνικούς πόρους, δεδομένου και ότι έχει συμπεριληφθεί στα διευρωπαϊκά δίκτυα; Τι κι αν ο ίδιος ο υπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. έχει επιφυλάξεις για ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ με διαδικασία παραχώρησης για χίλιους δυό λόγους, μεταξύ των οποίων δεν περιλαμβάνεται, βέβαια, το ότι το δικαιούται η Κρήτη;

Τι κι αν όλοι οι λιγότερο ειδικοί μαθαίνουμε ότι έπειτα από δεκαετίες κυριαρχίας, ο νεοφιλελευθερισμός αμφισβητείται ακόμα και στις Η.Π.Α., το προπύργιο του φιλελευθερισμού, όπου επιθεωρητές διαπίστωσαν ότι 77.000 γέφυρες είναι εξίσου επικίνδυνες με αυτήν που κατέρρευσε στον Μισισιπή; Ότι στη Μεγάλη Βρετανία λίγα χρόνια μετά από την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων αυξήθηκαν τα ατυχήματα και μειώθηκε δραματικά το επίπεδο συντήρησης και άρχισε η αντίστροφη πορεία της επανακρατικοποίησης!

Λογικό είναι: όταν ο ρόλος της κυβέρνησης περιορίζεται στη δημιουργία και την υπεράσπιση των αγορών και όλες τις άλλες λειτουργίες τις αναλαμβάνουν οι ιδιωτικές επιχειρήσεις, το μοναδικό κριτήριο που επικρατεί είναι το κέρδος και όχι βέβαια η οδική ασφάλεια.
ΤΟ ΘΕΜΑ ΕΙΝΑΙ: ΤΑ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΤΕΕ ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ!